Kipawa

Kipawa (1937) è un gentlemen racer della classe nazionale norvegese dei 10 Metri al galleggiamento e 16,40 m di lunghezza fuori tutto .
Il progetto nacque dalla richiesta di Halfdan Hansen di migliorare le caratteristiche della sua barca precedente costruita dallo stesso Jensen 4 anni prima: Il 9 m stazza internazionale da crociera Tamara IX, oggi di proprietà di Doug Peterson e ristrutturata dal Cantiere Navale dell’Argentario nel 2000. La nuova barca, Tamara X doveva essere più abitabile, un po’ più grande , veloce per regata e confortevole per brevi crociere. Le specifiche portarono alla progettazione di una barca molto simile ad un 10 m di stazza Internazionale ,da crociera per la presenza di un motore e di maggiori comforts che un 10 MSI (da pura regata).
Il carisma e l’autorevolezza nautica di Hansen (a quei tempi commodoro del KNS,il Real Yacht Club di Oslo,vincitore di numerosissime regate ,3 volte medaglia olimpica nella vela)portarono altri 4 yachtsmen norvegesi a decidere di adottare lo stesso progetto per la costruzione di loro yachts . Tra questi, Severine Skougaard ne fece costruire addirittura 2 : Gannet 2 e Gannet 3.
I 6 gentlemen 10 metres racers di Son (con questa denominazione sono conosciute in Norvegia queste barche ),raro esempio di un sindacato d’acquisto in quegli anni, furono tutti stazzati nella classe 10M ,contraddistinta dalla lettera F sulle vele e furono:

F 20:"Tamara 10" Halfdan Hansen., Oslo
21: "Gannet 2" L. Severin Skougaard, Oslo
22: "If 3" Halvdan Ditlev-Simonsen, Oslo
23: "Gratia" T. Dannevig, Oslo
24: "Kipawa" C.B. Thorne Fredrikstad/Canada
25: "Gannet 3" L.Sev. Skougaard

Kipawa è giunta al cantiere Tecnomar nell'Aprile 2003 e da allora sono iniziati i lavori di ristrutturazione ,mentre a seguito di una fruttuosa e fortunata ricerca in Norvegia, in Svezia ed in Germania si acquisivano importanti informazioni e parte dei piani originali della barca. Precedenti rifacimenti e interventi a seguito di un affondamento a Stromboli nel ‘95 avevano reso la barca strutturalmente inadeguata ed esteticamente inaccettabile . Attualmente la struttura è stata già quasi totalmente ripristinata grazie alla sostituzione dei una buona parte delle sottili ordinate flessibili in frassino ,che i carpentieri della Tecnomar hanno piegato a vapore,come in origine,e del rifacimento dei madieri in legno alternati a quelli in acciaio come da piani originali. Sostituita la tavola di cinta il trincarino ,e quasi tutte le tavole di fasciame,tra breve il maestro d'ascia Giorgio Rossi metterà mano al ponte . Degli interni originali non resta traccia sulla barca, modificata profondamente negli anni, ma fortunatamente abbiamo reperito il piano originale ,uno dei pochissimi disegni di Jensen rimasti. Infatti,prima di morire nel 1946 questo grandissimo progettista in una crisi di follia dette alle fiamme il suo archivio di oltre 300 progetti di barche.

Dopo 3 anni di intensi ed accurati lavori, nel 2006 scende in mare, navigando da Fiumicino a Porto Santo Stefano per partecipare alla manifestazione Argentario Sailing Week, dove una giuria di giornalisti attribuisce a Kipawa il premio per il miglior restauro delle imbarcazioni d’epoca. Inizia cosi l’intensa attività regatistica che vede Kipawa eccellere.

Palmares
Competizione	Risultato
2006 - Argentario Sailing Week	Miglior restauro imbarcazioni d’epoca
2006 - Regata vele storiche Viareggio	I assoluta
2006 - Raduno vele d’epoca Imperia	II classificata
2007 - Raduno Vele d’epoca Livorno	II classificata
2007 - Les Voiles d’Antibes C.I.M.	II assoluta
2007 - La Spezia Capraia P.S. Stefano C.I.M.	II assoluta
2007 - Argentario Sailing Week P.S. Stefano C.I.M.	III assoluta
2007 - Regates Royales di Cannes C.I.M.	II classificata
2007 - Raduno Vele Storiche Viareggio	I assoluta
2008 - XXV Ed. Trofeo Acc. Navale e Città di Livorno	I classificata
2008 - Les Voiles d’Antibes	II classificata
2008 - Argentario Sailing Week	I classificata